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目前大約60%的運船拋錨在巴西鐵礦石港口

來源:www.hoynopuedo.com 時間:2010/5/11 13:01:27 瀏覽:

         國內鋼鐵業內分析師認為,此前鐵礦石價格持續上漲,引發鋼廠和貿易商進口鐵礦石熱情不減,這很可能是推動BDI指數走高的一個原因。但是,正值鐵礦石談判尚未完結之際,BDI指數也不排除是兩拓再次使出的舊招,即通過租用船只令港口船只供應緊張從而拉高運價,達到拉高礦石價格的真正目的。

  國際鐵礦石分析師稱,目前大約60%的運船拋錨在巴西鐵礦石港口,為自2008年9月以來****水準,這些運船中大多數是海岬型船。

  不過,業內分析人士普遍認為,國內房地產市場的宏觀調控政策將沖擊與房地產行業相關的建筑用鋼及鐵礦石進口,從而對干散貨運價指數產生消極影響。近期,鋼材價格出現回調跡象,而下游需求并未真正恢復,鋼廠經營面臨成本壓力,就連沙鋼也在國際鋼鐵大會上表示,在鐵礦石價格達到170美元/噸之后,已經暫停了鐵礦石進口。

  聯合金屬網數據顯示,目前品位在63%的礦石現貨價已經達到了185美元/噸,若運費進一步上漲,礦價將超過200美元,我國鋼鐵業將再次陷入虧損困境。

  此外,國際海運市場分析師表示,今年運價指數將可能遭受沖擊,因為2010年和2011年將有大量新船投入使用,盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。